(статья была опубликована в журнале «Небо для всех» в октябре 1995 года, автор - С.Сергеев)
 

    Статья об этом аппарате готовилась давно, но только сейчас можно уверенно сказать: "Есть великолепный учебный аппарат!"
    Несколько лет назад специалисты фирмы "Аэрос" проанализировали ситуацию на современном дельтапланерном рынке, как отечественном, так и зарубежном. В разряде учебных дельтапланов в странах СНГ и по сей день зияет огромная брешь. "Славутич УТ" морально и физически устарел, он не удовлетворяет современным требованиям, предъявляемым к аппаратам этого класса, ни по критериям безопасности, ни по дизайну крыла. Доморощенные "Атласы" и "SK", которые делались во многих уголках страны, разительно отличались друг от друга внешне, отличались летными характеристиками, еще больше они отличались от прототипов. Появился было в Ростове-на Дону неплохой аппарат "Небо", но одноименный кооператив, производящий это крыло, продержался не долго, к тому же внешний вид дельтаплана был непритязательный. Может и были где-нибудь удачные аппараты, но сделаны они были кустарным способом, в единичных экземплярах. Был еще один немаловажный аспект - ни один из учебных дельтапланов не имел сертификата летной годности общепризнанных организаций - BHPA(Англия), DHV (Германия), SHV (Швейцария) или HGMA (США). "Славутич УТ" в свое время проходил Государственные испытания, но требования, предъявляемые к современным "утэшкам", изменились со временем, и сейчас "Славутич УТ" вряд ли прошел бы сертификацию в BHPA или DHV.
    На западном рынке ситуация была более благополучной. Несколько типов учебных дельтапланов, такие как: "Атлас", "Импульс", "Марс", "Калипсо" и "Джинс" получили признание во многих летных школах. Практически каждый аппарат имел свои "плюсы" и "минусы". Конкуренты были достойные, но не было аппарата, который был бы идеальным. Кроме чисто коммерческих соображений было желание сделать простой, комфортный и безопасный дельтаплан, который просто бы дарил радость парящего полета.

    Первый "Студент" полетел в мае 1993 и полетел практически сразу хорошо. На первых аппаратах велись доводочные работы и зимой 94-95 г.г. определился внешний вид нового учебного дельтаплана фирмы "Аэрос". В апреле 1995 года "Студент 162" (S=16,2 кв.м.) и маленькая версия этого аппарата "Студент 133" (S=13,4 кв.м.) были готовы к сертификации в BHPA (British Hang Gliding and Paragliding Association - Британская дельтапланерная и парапланерная ассоциация). Они успешно прошли испытания на прочность (+6G/-3G) и продольную устойчивость на автостенде. Испытательные полеты, которые проводили пилоты-эксперты BHPA почти полгода, позволили оценить аппараты со всех сторон. Такой подход был оправдан - ведь на дельтапланах этого типа будут летать неискушенные пилоты. Отзывы экспертов были положительные, летные характеристики не вызвали никаких нареканий, были небольшие замечания по эксплуатационным особенностям. В Англии наши учебные аппараты сертифицировались под именем "Target"/"Цель", т.к. слово "Student" в английских дельтапланерных кругах воспринимается примерно как у нас слово "чайник".

    Дельтаплан "Студент" сделан с использованием традиционных технологий фирмы "Аэрос" и с использованием деталей, применяемых на спортивных крыльях. Каркас сделан из труб Д16Т. Набор боковой трубы состоит из номиналов 50*1 и 48*1,5. Аналогичный набор на поперечной балке. Килевая - 42*1,5; 42*1 и 45*1,5. Стойки трапеции - 28*1,5 L=1550 мм. Естественно, каркас легко разбирается в 2-метровый пакет. Характерной особенностью трапеции является ее небольшая высота, что позволяет успешно эксплуатировать аппарат пилотам не очень большого роста. На "Студенте" внедрены многие решения, характерные для спортивных крыльев: профилированная мачта, подцепка пилота сверху килевой трубы на мачту и гнутая ручка управления - "спидбар". Тем самым аппарат получился близким по технологии производства к спортивным крыльям , а клиентам нравится, что их аппарат как "настоящий" и удобен в эксплуатации. Поперечина - открытая, центральные троса проходят через килевой карман и фиксируются на трубе, позади обшивки. Антипикирующие устройства - трубки-поддержки на консолях и тросовые подвязка лат N2 и N3. Обшивка изготовлена из ткани немецкой фирмы "Polyant", весовая категория дакрона - 170 г/кв.м. Можно применять отечественный лавсановый материал "Дельта", причем летные характеристики дакронового и лавсанового аппаратов существенно не отличаются, но естественно, ресурс дакроновой обшивки будет побольше. Парус имеет 30-% двойную обшивку и жесткую пленку под лобиком. Конструкция дельтаплана довольно традиционна, каковы же летные его характеристики?

    ВЗЛЕТ.
    Опыт эксплуатации первых "Студентов", которые проходили "войсковые испытания" в киевских дельтаклубах, показал, что взлет происходит без проблем в диапазоне от легкого попутного ветра до 12-метрового "шкворня". Достаточно иметь небольшую скорость относительно потока и аппарат начинает подчиняться пилоту. То, что является небольшим неудобством при переноске дельтаплана на земле - задняя весовая балансировка, в сильный ветер становится плюсом - можно стартовать без посторонней помощи, т.к. аппарат легко контролируется пилотом. Крыло достаточно уверенно «держит» взлетный угол при сильном ветре и обычно упирается, если попытаться его зажать больше нормы, что часто приводит в замешательство пилотов, имеющих опыт стартов на дельтапланах типа «Славутич УТ». "Студент" позволяет отрываться на очень маленькой скорости, но не следует злоупотреблять этим, особенно при порывистом ветре. В общем, если характеристики дельтаплана оценивать по пятибальной шкале, то взлет на "Студенте" - на "пять баллов с маленьким минусом".

    ПОЛЕТ.
    Что может сделать "чайник" в воздухе? Он может полностью отдать или прибрать ручку, судорожно забиться в угол трапеции, вообще бросить управление дельтапланом... Не каждый аппарат это прощает. Но, как показал опыт эксплуатации в студенческих дельтаклубах, "Студенту" можно доверять! За два года интенсивных учебных полетов – ни одной травмы! Балансировочная скорость "Студента 162" равна 28-30 км/ч. Можно сбалансировать аппарат и на большей скорости - до 36 км/ч, но при этом загрубится управление. При нормальной центровке "Студент" суперкомфортен, даже в турбулентных условиях. Он легко управляется по крену и устойчив по тангажу. Скорость срыва, 24-25 км/ч, достигается при полностью отданной ручке, при этом аппарат однозначно предупреждает о приближении критического режима - возрастает давление на ручке и дельтаплан начинает возмущенно "мотать мордой" из стороны в сторону. Срыв происходит плавно, с небольшим клевком. Как только скорость возрастает - полет стабилизируется. "Студент" можно предельно зажать - на максимальной скорости он летит устойчиво, возвратные усилия большие. Максимальная скорость - около 70 км/ч, что позволяет безопасно летать в сильный ветер и буксироваться за мотодельтапланом. Как на минимальной, так и на максимальной скоростях дельтаплан управляется без проблем, но эффективнее всего на балансировочной скорости. "Студент" одинаково хорошо управляется при смещении пилота только по крену и "по крену с выдачей ручки". Динамика управления такова, что прощает резкие перемещения пилота, а с другой стороны, позволяет корректно воздействовать на крыло небольшими плавными движениями. Парение в динамике приносит исключительное наслаждение. В термических потоках "Студент" ведет себя стабильно, но более "жестко", чем современные спортивные дельтапланы. С другой стороны, эта "жесткость" не позволяет малоопытному пилоту выйти на закритические режимы в азарте покруче отцентровать поток. Если опять вернуться к пятибальной шкале - почти все летные характеристики заслуживают "твердой пятерки".

    ПОСАДКА.
    Для учебного аппарата очень важно, чтобы он безопасно садился, не смотря на отсутствие квалификации у пилота. "Студент" гарантирует безаварийную посадку, даже в том случае, если совершенно не вмешиваться в его управление. Посадочная скорость достаточно низкая, хотя "Славутич УТ" в умелых руках может парашютировать на еще меньшей скорости. Зато, на скорости срыва "Студент" сохраняет управляемость, чего не скажешь о "Славутиче УТ". Посадку можно совершать в режиме парашютирования, что наиболее просто, а можно в скоростном режиме, предварительно разогнав аппарат и выйти "на экран", но при этом надо более тщательно выдерживать крыло, пока скорость не погаснет до приемлемой. Первая партия «Таргетов-Студентов», проданная в США, привела в восторг инструкторов дельтапланерных школ именно своими посадочными характеристиками. Но положа руку на сердце, могу точно сказать, что изредка встречаются дельтапланы и с более мягкими посадочными характеристиками, поэтому оценка, которую заслуживает "Студент" на посадке - "четверка с большим плюсом".

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
    Как и все наши отечественные аппараты, "Студент" разбирается в 2-метровый пакет. Сборка из короткого пакета в летное состояние занимает около 30 - 40 минут. Из 6-метрового пакета дельтаплан собирается за 10 - 15 минут. Обычно "Студент" собирается и разбирается стоя на трапеции, но если дует сильный ветер все операции можно производить, когда крыло лежит на земле. "Хитрых" узлов нет, все соединения разбираются без помощи инструментов. При сборке дельтаплана необходимо обратить внимание на два момента - правильный монтаж лямки подцепа пилота и центральных тросов в районе мачты, а также отсутствие заломов тросов на стойках трапеции. Но обычно никаких проблем при монтаже "Студента" не возникает, более того, к аппарату прилагается подробное руководство по эксплуатации на русском или английском языках с детальными рисунками. С таким справочником под рукой ошибиться невозможно! Замена стоек трапеции при их поломке занимает ровно пять минут - вынуть и вставить два валика не представляет никакого труда. Регулировочных элементов в конструкции - минимум. Можно менять центровку и натяжение обшивки по консоли - этого достаточно. Как правило, все аппараты проходят предпродажный облет и регулировку, поэтому клиентам не приходится ломать голову и тратить время на доводку дельтаплана. Таким образом, эксплуатационные характеристики - "почти пятерка". Как уже говорилось, при создании "Студента" преследовалась цель сделать не только безопасный учебный дельтаплан, но и комфортный, приятный летательный аппарат. Как мне кажется, эта цель достигнута, и что немаловажно, достигнута вовремя. Во многих странах сейчас популяр- на идея "небесного плавания" - СКАЙФЛОУТИНГА (см."Небо N9’95), полетах в простых метеоусловиях исключительно для удовольствия. Поддерживая эту идею, несколько фирм: Wills Wing(США), Finsterwalder(Германия), Seedwings (Австрия) на базе учебных дельтапланов предлагают свои "Скайфлоутеры" - аппараты для пилотов, которые не стремятся к "крутым" маршрутным или пилотажным полетам, а хотят просто наслаждаться процессом парения. Многие дельтапланеристы, имеющие проблемы с пилотированием современных спортивных крыльев, не найдя альтернативы, возвращаются к мирской суете, но ведь радость свободного полета можно испытать на дельтапланах типа "Скайфлоутер". Проявляют интерес к таким аппаратам и пилоты-парапланеристы. Во-первых: из-за большего чем на парапланах диапазона скоростей (25 - 70 км/ч), во-вторых: из-за большей безопасности такого крыла - ведь обшивка дельтаплана не подвержена "коллапсам" даже в самую сильную турбулентность. "Студент" великолепно вписывается в ряд "Скайфлоутеров" - минимальная скорость парения, небольшой вес, комфортность и безопасность. Существенен и фактор цены - дельтапланы такого класса стоят в 2-2,5 ра- за дешевле, чем высококачественные спортивные крылья. Лично мне нравиться парить в динамике на "Студенте", он не заставляет переживать отрицательные эмоции даже в непосредственной близости от склона, напротив - приятно осознавать, что ты подобно птице сливаешься с воздушными потоками. Я согласен - мнение одного человека может быть субъективно, но вот отзывы других пилотов:
    А.Гонсалес (Испания, 500 часов, 42 года): - "Веселый аппарат!"
    А.Закидышев (Киев, 100 часов): - "Легок в управлении, его сложно сорвать в штопор, на больших углах атаки позволяет им управлять, очень легко садить. Заход на посадку легко рассчитать - на зажатой ручке создается впечатление вертикального падения. Устойчив в развороте. При старте в ветер более 5 м/с трудно придавить ручку, но если ослабить давление на ручку, то он сам выставляет угол атаки, что непривычно."
    В.Усатюк (Киев, 10 часов налета, 57 лет): - "Студент" позволил мне продолжить летное долголетие. Небольшой вес и простая посадка выгодно отличают его от других аппаратов. Недостатки..., так сразу и не скажешь, есть ли они..."
    В.Колесниченко (Киев, 2,5 часа): - "Достоинства аппарата: хорошая управляемость и устойчивость на всех режимах полета, безопасность, высокое для учебного крыла аэродинамическое качество. Хороший учебный и переходный аппарат. Высокая культура исполнения и низкий вес конструкции. Недостатки: тяжело выставлять угол атаки на старте, сложная переноска при сильном ветре."
    Ю.Роковая (Киев, 14 часов): - "Студент" - это подобно неправильным пчелам, которые делают неправильный мед. После "Славутича-УТ" была очень непривычна легкая управляемость и летучесть аппарата. Он прощает очень многое на старте и посадке."
    Д.Безуглый (Киев, 25 часов): - "Хороший, но вредный до безобразия аппарат. После "Студента" летать на других аппаратах невозможно."
    Т.Вебб (Англия, инструктор летной школы): - "Абсолютный бриллиант!"