В настоящее время на французском рынке представлены аппараты следующих фирм: ICARO2000, MOYES, LA MOUETTE, ELLIPSE, TECMA, AIRWAVE, BAUTEK
ICARO2000
Дельтапланы Laminar, потесненные в последнее время Litespeed’ами в мировых
рейтингах, остаются тем не менее высококлассными, надежными и проверенными
временем. Их взлетно-посадочные характеристики и управляемось – вне конкуренции.
Если они и проигрывают в чем-то Litespeed’ам, то только в скорости на переходах.
Среди подержаных аппаратов можно встретить все модели Laminar’ов: R, EZ,
ST и MR(X). Модели R и EZ – мачтовые, остальные – безмачтовые.
Laminar EZ
Самая простая модель, название говорит само за себя (EZ=Easy). Масса аппарата
площадью 14,5 метров – меньше 30 килограмм! Дельтаплан прост в управлении,
имеет низкую скорость взлета и посадки (меньше 30 км/ч). Конечно, ожидать
при этом выдающихся скоростных характеристик не стоит – более 75 км/ч разогнать
его вряд ли удастся, да и скорость снижения в таком режиме будет немаленькая.
Laminar R (новая модель – MastR)
Модель для пилотов «выходного дня», которые не хотят покупать безмачтовый
дельтаплан, но при этом всерьез настроены на маршрутные полеты. По сравнению
с EZ улучшены полетные характеристики на больших скоростях и аэродинамическое
качество. Тем не менее, аппарат исключительно прост на взлете/посадке, хорошо
управляется и легко набирает высоту в термиках. Существуют модели R12, R13,
R14 с площадью крыла соответственно 12.5, 13.2, 14.4 кв.м.
Laminar ST
Первый безмачтовый дельтаплан фирмы ICARO2000, в настоящее время уже не выпускается
(новая модель – MR). В свое время был очень популярен, теперь аппараты в хорошем
состоянии встречаются на рынке довольно редко. По скорости проигрывает
современным безмачтовым аппаратам, хотя и выигрывает у большинства мачтовых.
Laminar MR
«Топовая» модель ICARO2000, имеется также модификация MRX, отличающаяся многочисленными
опциями (например, карбоновым спидбаром). По отзывам всех пилотов, аппарат
исключительно комфортен, легко взлетает и садится (что характерно не для всех
современных безмачтовых крыльев!) И хотя большинство спортсменов предпочитают
Litespeed’ы фирмы MOYES из-за их выигрыша в качестве и скорости, Laminar MR
остается очень популярен у пилотов «второго эшелона», для которых комфорт
и удовольствие от полета важнее, чем место, занятое на соревнованиях. Существуют
модификации 12MR, 13MR и 14MR с площадью крыла соответственно 13.37, 13.77
и 14.88 кв.м.
MOYES
Со своим дельтапланом Litespeed фирма надежно удерживает лидирующие позиции
на рынке «чемпионских» дельтапланов.
Litespeed
Появившись на рынке в 1999 году, аппарат очень скоро завоевал популярность
у ведущиx спортсменов за счет своего преимущества в скорости и аэродинамическом
качестве перед всеми моделями, существовавшими в то время. И даже новая разработка
фирмы ICARO2000 - Laminar MR - не смогла потеснить Litespeed. До сиx пор это
практически безальтернативный выбор для теx, кто xочет летать быстро и далеко,
занимая высокие места на соревнованияx мирового ранга.
Не все пилоты довольны взлетно-посадочными характеристиками и управляемостью
Litespeed’ов, однако другие модели пока не могут всерьез с ними конкурировать
в плане скорости и аэродинамического качества. Существуют модификации Litespeed
3 и Litespeed 4.
XtraLite
Очень популярный в прошлом мачтовый аппарат, довольно неплох для своего времени
(разработка более чем десятилетней давности). Главным недостатком XtraLite’ов
пилоты называют большую массу крыла (модель 15 кв.м. весит под 40 кг!)
LA MOUETTE
В свое время эта фирма была одной из первых, кто предложил пилотам безмачтовые
дельтапланы. Марка TOPLESS стала столь известной, что новые модели меняют
лишь индекс: существуют модели TOPLESS, TOPLESS II, TOPLESS III и TOPLESS
IV.
TOPLESS
Все что от носится к модели Laminar ST можно лишь повторить относительно TOPLESS:
неплохая модель для своего времени сейчас уже безнадежно проигрывает современным
крыльям и по скорости, и по аэродинамическому качеству, и по управляемости.
Да и аппаратов в хорошем состоянии найти уже почти нереально.
TOPLESS II,III
С некоторой натяжкой можно назвать «народным дельтапланом». Сравнительно недорогие
крылья обеспечивают вполне приличные летные характеристики. И хотя на них
уже не выиграть соревнования, они вполне подходят для того, чтобы летать (и
неплохо летать!) в свое удовольствие.
TOPLESS IV
Совсем недавняя разработка LA MOUETTE. Крыло на равных конкурирует с Laminar
MR и Litespeed, немного проигрывая последним по скорости. Пилоты отмечают,
что крыло очень комфортное и легко управляется, обладает хорошими взлетно-посадочными
характеристиками.
ELLIPSE
Небольшая французская фирма известна лишь во Франции и Швейцарии. Отличительной
чертой фирмы является принципиальное отсутствие сертификации на выпускаемые
дельтапланы. За исключением небольшой серии дельтапланов ZENITH, все аппараты
– мачтовые.
TITAN
Последняя разработка фирмы. Аппарат довольно популярен у пилотов, которые
по тем или иным причинам не хотят покупать безмачтовый дельтаплан, но хотят
летать на скоростном крыле с высоким аэродинамическим качеством. Крыло действительно
довольно скоростное, при этом сохраняет приемлемые взлетно-посадочные характеристики.
И конечно, в смысле цены выигрывает у Laminar’ов...
ZENITH
Более старая разработка «топового» крыла. Существует в безмачтовом варианте.
FIRST
Довольно редкая модель дельтаплана, по отзывам пилотов исключительно комфортное
крыло, простое в управлении и на взлете/посадке.
FUJI
Очень простой дельтаплан, созданный для тех, кто переходит с аппаратов начального
уровня (типа «Атласа») на более продвинутые крылья. Тем не менее, крыло хорошо
ведет себя в термиках, обладает приемлемым аэродинамическим качеством. В отличие
от большинства современных моделей, не имеет гибких законцовок крыльев.
TECMA
Небольшая французская фирма, малоизвестная за пределами Франции.
F1
Довольно популярная во Франции модель дельтаплана. Все пилоты отмечают сложность
крыла на посадке: несмотря на небольшую скорость, очень сложно «поймать» момент
отдачи ручки управления.
XM
«Облегченная» версия F1, предназначенная прежде всего для легких пилотов. Пилоты
не отмечают у этого крыла наличия проблем, xарактерныx для F1
AIRWAVE
Фирма не выпускает больше дельтапланов, но на рынке по прежнему присутствует
много крыльев, очень популярных в свое время.
KLASSIC
Простое крыло, обладающее неплохими летными характеристиками. Существуют модификации
K12, K13, K14 и K15.
BAUTEK
Немецкая фирма, известная во Франции лишь своими дельтапланами TWISTER
TWISTER
Единственный безмачтовый дельтаплан, у которого нет углепластиковой поперечины
– благодаря хитрой системе тросовых растяжек инженеры смогли сделать дельтаплан
без мачты, но с обычной поперечиной из дюралевой трубы. Аппарат имеет репутацию
«середнячка» и по своим скоростным характеристикам, и по управляемости. К
сожалению, существует только модель площадью 14 кв.м.
Следует отметить, что для большинства российских пилотов полет на крыльях с гибкими законцовками («хлыстами») будет в новинку, управляются такие крылья несколько иначе, чем известные нам «Стажеры», «Призраки» и «Стелсы». И хотя при правильном пилотировании практически все «хлыстатые» дельтапланы управляются очень легко, вначале у неискушенного пилота может возникнуть ощущение, что аппарат «не рулится». Не торопитесь делать выводы!
Итак, что же покупать?
Условно я бы разделил пилотов на 3 большие группы:
1. Недавно перешедшие на спортивный дельтаплан, ищущие что-то недорогое, надежное
и безопасное
2. Опытные пилоты, ищущие высококлассный дельтаплан для участия в соревнованиях
3. Опытные пилоты, не предполагающие участвовать в соревнованиях (либо не
переживающие по поводу занятого места)
Первой группе пилотов я бы рекомендовал присмотреться к дельтапланам Laminar EZ или Laminar R, которые можно найти по цене от 1000 до 1800 евро. Если же хочется что-то подешевле, то неплохим вариантом может быть FIRST, XTRALITE или (для легких пилотов) XM. Ну и, наконец, в качестве самого дешевого варианта (менее 1000 евро) можно рассматривать KLASSIC.
Для второй группы пилотов выбор ограничен всего тремя моделями: Litespeed, Laminar MR и Topless IV. А еще не стоит забывать о том, что фирма АЭРОС недавно выпустила COMBAT-2, который ничуть не уступает этим моделям...
Для третьей группы пилотов выбор ограничен лишь размером
кошелька. Если финансы позволяют, то можно взять и одну из соревновательных
моделей - Litespeed, Laminar MR или Topless IV. Аппараты в неплохом состоянии
можно найти за 3000...5000 евро. Если эта сумма слишком велика – из безмачтовых
дельтапланов неплохим выбором может быть TOPLESS II, TOPLESS III или (для
тяжелых пилотов) TWISTER. Среди мачтовых аппаратов внимания заслуживают Laminar
R, TITAN и ZENITH. Дельтаплан в приличном состоянии (мачтовый, или безмачтовый)
можно найти по цене 1300...3000 евро.
Традиционное место покупок подержаных дельтапланов во Франции - St.Hilaire du Touvet, где каждый год в конце сентября проходит традиционный праздник «Coupe d'Icare». Там всегда организовывается рынок техники "second hand", как дельтапланов так и парапланов. Подробности об этом празднике можно посмотреть на официальном сайте: http://www.coupe-icare.org. Есть и другой вариант - подбирать себе крыло по объявлениям о продаже дельтапланов на французском дельтапланерном портале www.deltaplane.info в разделе OCCASIONS Там периодически бывают предложения гораздо более интересные, чем на «Coupe d'Icare».
Ссылки на сайты фирм-производителей
)
){kind=small}
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)