)
Славутич УТ
)
Target
Переходные аппараты задумывались как некий компромисс между необходимостью
летать на большой скорости с высоким аэродинамическим качеством с одной стороны, и
отсутствием у их пилотов устойчивых навыков управления дельтапланом с другой.
В те времена, когда основным учебным дельтапланом был
Все переходные аппараты (правильно сконструированные и отрегулированные) имеют
похожие летные характеристики. Они позволяют пилотам, не имеющим большого летного
опыта, начать выполнение парящих полетов (как
По мере развития дельтапланерной техники, конструкторы научились делать учебные
аппараты, характеристики которых не уступают, а иногда и превосходят характеристики
дельтапланов, ранее использовавшихся в качестве переходных (хороший
Феноменальная распространенность этого учебного аппарата вызвана отнюдь не его
выдающимися летными характеристиками. Просто это единственный учебный дельтаплан
серийно выпускавшийся на авиационном заводе (в Иркутске). Именно это определило его
невысокую стоимость и широкую распространенность. Конечно, на момент его создания в
ОКБ Антонова (1979 год) это был неплохой аппарат для своего времени. Но,
Вначале – о достоинствах аппарата. Прежде всего, это низкая скорость. Для
первоначального обучения это очень немаловажный фактор. Как на старте, так и на
посадке дельтаплан прощает пилоту достаточно серьезные ошибки, умеет
парашютировать (правда, не так устойчиво, как хотелось бы). Еще один существенный
плюс "утэшки" – она не имеет тенденции к боковому скольжению при выполнении
некоординированных поворотов. Аппарат нормально входит в поворот без работы ручкой
управления по тангажу, пилоту достаточно лишь правильно приложить усилия по крену.
Это также весьма полезное свойство для обучения. Большая корневая хорда аппарата дает
пилоту возможность "прокачки" при падении, то есть, когда аппарат падает на трапецию и
ударяется о землю носовым узлом, пилот прокачивается в подвеске, и, практически не
задевая землю, тормозит свое движение об парус (или об килевую
Теперь о недостатках. Увы, их гораздо больше, чем достоинств. Наиболее существенный
недостаток, на мой взгляд, это поведение дельтаплана в критических режимах полета.
Если в обычных режимах усилия на ручке управления достаточно адекватно отражают
поведение аппарата, то информативность ручки управления в срывных режимах и на
малых углах атаки стремится к нулю. Естественно, что от учебного аппарата логично
было бы ожидать больших усилий на ручке управления, предупреждающих начинающего
пилота о близком попадании в штопор (или, соответственно, в пикирование). К
сожалению, на "утэшке" о предстоящем штопоре по усилиям на ручке управления узнать
невозможно. Да и сам штопор развивается очень быстро, выйти из него почти
невозможно, высота в десятки метров теряется за несколько секунд. Многие спортивные
аппараты, на которых мне приходилось летать, ведут себя в срывных режимах гораздо
более предсказуемо и адекватно, чем учебный
О недостатках "утэшки" можно говорить достаточно много, но, к сожалению, от этого она не станет менее популярной. Могу лишь порекомендовать, основываясь на моем личном опыте, применять ее только для самого первоначального обучения, да и то лишь в том случае, если нет никаких альтернатив.
Доступны модификации с площадью крыла:
13.4 кв.м, 16.2 кв.м., 19.0 кв.м. (тандем)
Единственный учебный дельтаплан, изготавливаемый серийно в СНГ. "Студент"
сертифицирован BHPA (British Hang Gliding and Paragliding Association – Британской
дельтапланерной и парапланерной ассоциацией). Трудно ожидать от учебного
дельтаплана выдающихся летных характеристик. Тем не менее, эти аппараты
категорически опровергают данное убеждение. "Студенты" хорошо сочетают
характеристики как учебных дельтапланов, так и парителей. Использование их в учебном
процессе позволяет отказаться от традиции "переходных" аппаратов, которые часто
используются для перевода учлетов с учебных аппаратов на спортивные (например, со
К недостаткам "Студентов" я бы отнес заднюю весовую центровку, очевидно несущественную для более - менее опытных пилотов, но довольно неприятную для новичков (и, соответственно, их инструкторов), и, конечно, слишком высокую цену (стоимость даже модели с лавсановым парусом превышает 1000 долларов США). Более подробно про аппарат "Студент" можно прочитать в статье С.Сергеева (пилот-испытатель фирмы "Аэрос"), опубликованной в журнале "Небо для всех" в октябре 1995 года.
Полезные ссылки