Трудно переоценить значение технического фактора в дельтапланеризме. Но если во многих других видах спорта, которые принято относить к техническим, от качества техники зависит спортивный результат, то в дельтапланеризме от этого зависит здоровье, и даже жизнь пилота.

В нашей стране дельтапланеризм совсем недавно вышел из того возраста, когда постройкой аппаратов занимались самодельщики (чаще всего те же люди, которые потом на них и летали). Но до сих пор дельтаплан самостоятельного изготовления в России не вызывает удивления. Самодеятельные конструкторы достигли довольно неплохих результатов в совершенствовании своих моделей, которые до недавнего времени на равных могли соревноваться с промышленными образцами. Почти в каждом дельтаклубе была своя "фирменная" модель дельтаплана, на таких аппаратах и учились летать, и участвовали в соревнованиях. Но уменьшение популярности дельтапланеризма в последние годы и усложнение конструкции дельтапланов привело к практически полному "вымиранию" самодеятельных производителей техники. Для того, чтобы своевременно совершенствовать модели, необходимо изготавливать в год как минимум несколько экземпляров каждой. И если раньше дельтаклубы обеспечивали необходимый приток свежих сил (и средств), то сейчас в Москве, например, за год до уровня 3-го разряда доходит не более 10 человек. Учитывая довольно большой парк старой техники в клубах, становится понятно, что затевать производство безмоторных дельтапланов сейчас невыгодно не только фирмам, но и самодельщикам. Единственный человек, который еще борется с этой тенденцией – это Борис Сыромятников. Его дельтапланы модели "Призрак" довольно популярны в Москве, в год изготавливается 5-10 аппаратов. Они производятся на довольно высоком техническом уровне из импортных материалов на производственной базе дельтаклубов МАИ и МЭИ, и по качеству изготовления не уступают промышленным образцам. Все остальные производители изготавливают 1-2 аппарата в год, о совершенствовании их моделей давно можно забыть. Фактически, их уже невозможно воспринимать всерьез.

Единственное предприятие в СНГ, которое производит безмоторные дельтапланы – киевская фирма "Аэрос". Несмотря на невысокий спрос на такие летательные аппараты в СНГ, киевлянам удается "держать марку", в первую очередь за счет хороших продаж их дельтапланов на американском и западноевропейском рынке. За счет относительно низкой цены, фирма "Аэрос" фактически является монополистом в СНГ, дельтапланы зарубежных фирм, используемые на постсоветском пространстве, можно пересчитать по пальцам.

Все многообразие моделей дельтапланов, эксплуатируемых в настоящее время, можно, с известной долей условности, поделить на 3 группы. В первую войдут модели дельтапланов, которые можно использовать для первоначального обучения, во вторую - модели переходного типа (часто дельтапланы, принадлежащие к этим двум группам называют учебно-тренировочными), в третью - спортивные (используемые для Cross Country полетов). Как правило, пилот по мере своего обучения меняет три аппарата, принадлежащие к соответствующим группам.

Полезные ссылки

• Дельтаклуб МАИ
• Фирма "Аэрос"